“反内卷”的风开始吹到动力电池行业。
6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟、中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，建议动力电池货款账期不超过60天。
该倡议发布后，宁德时代、弗迪电池、中创新航、亿纬锂能等11家动力电池头部企业均表态支持响应。
然而，口头上支持，不代表实际上能做到。在“拖货款”这件事上，这些头部动力电池企业可谓“一个比一个能拖”。
宁德时代拖10个月，拖大半年的不在少数
财报数据显示，2025年，宁德时代欠上游供应商的应付账款和应付票据合计约3000亿元，合计应付账款周转天数约308天。
东方财富Choice的数据显示，截至2026年一季度末，宁德时代应付账款周转天数为261.44天，长达近9个月。
不少动力电池企业也是“拖账高手”，中创新航和国轩高科2024年应付账款及应付票据合计周转天数均高达282天。
第一财经统计的8家动力电池上市公司数据显示，2024年这些企业付款周期平均值高达255天。
如此“拖账”也引发上游供应商的不满，甚至影响其生存。
2025年5月，科创板上市公司瀚川智能将宁德时代及其两家子公司告上法庭，指控其拖延支付货款，涉案金额6087.99万元。2024年全年，瀚川智能净亏损11.03亿元，宁德时代欠下的6千多万元可谓“救命钱”。
给钱很慢，收钱却很快
虽然迟迟不支付上游供应商的货款，但是动力电池企业们收下游客户的钱却收得很快。
宁德时代2025年合计应付账款周转天数约308天，而对下游客户的应收账款周转天数却只有约54天，相差达250天，相当于用客户的钱来维持自己的生意，不得不说是顶级的财务操作，但也是上游供应商的噩梦。
即便到了2026年一季度末，宁德时代应收账款周转天数为54.44天，与261.44天的应付账款周转天数仍有200多天的差距。
其他动力电池企业也有“给钱慢，收钱快”的情况，中创新航2024年付款账期与收款账期差额达189天，国轩高科也有130天。
如今，上游供应商被动力电池企业“欠钱”，下游整车企业则要花巨资购买动力电池，夹在中间的动力电池企业则可以用长达大半年的账期差来“两头吃”。
蓬勃发展的中国新能源汽车产业，绝不应该只养肥产业链上的某一个环节。上下游都能赚钱，才真正谈得上健康发展。
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